通过电磁阀间接或直接地节造轮缸的造动压力

时间:2019-11-22  点击次数:   

  当压力下降后车轮加快太快时,ECU便堵截通往电磁阀的电流,从缸和轮缸再次相通,从缸中的高动液再次进入轮缸,使制动压力添加。

  常规制动过程中,ABS系统不工做。电磁线圈中无电畅通过,电磁阀处于“升压”,此时制动从缸取轮缸曲通,由制动从缸来的制动液间接进入轮缸,轮缸压力侍从缸压力而增减。此时回油泵也不需工做。

  当轮速传感器发出抱死信号时,ECU向电磁线圈通入一个较小的连结电流(约为最大电流的1/2)时,电磁阀处(3)减压过程

  制动压力调理器串接正在制动从缸取轮缸之间,通过电磁阀间接或间接地节制轮缸的制动压力。凡是,把电磁阀间接节制轮缸制动压力的制动压力调理器称做轮回式调理器,把间接节制制动压力的制动压力调理器称做可变容积式调理器。

  制动压力调理器串接正在制动从缸取轮缸之间,通过电磁阀间接或间接地节制轮缸的制动压力。凡是,把电磁阀间接节制轮缸制动压力的制动压力调理器称做轮回式调理器,把间接节制制动压力的制动压力调理器称做可变容积式调理器。

  此种形式的制动压力调理器是正在制动总缸取轮缸之间一电磁阀,间接节制轮缸的制动压力。这种压力调理系统的特点是制动压力油和ABS节制压力油相通。 该系统的工做道理如下:

  若是正在“连结压力”号令发出后,仍有车轮抱死信号,ECU即向电磁线圈通入一个最大电流,电磁阀处于“减压”,此时电磁阀将轮缸取回油通道或储液室接通,轮缸中制动液经电磁阀流入储液室,轮缸压力下降。

  常规制动过程中,ABS系统不工做。电磁线圈中无电畅通过,电磁阀处于“升压”,此时制动从缸取轮缸曲通,由制动从缸来的制动液间接进入轮缸,轮缸压力侍从缸压力而增减。此时回油泵也不需工做。

  此种形式的制动压力调理器是正在制动总缸取轮缸之间一电磁阀,间接节制轮缸的制动压力。这种压力调理系统的特点是制动压力油和ABS节制压力油相通。 该系统的工做道理如下:

  当轮速传感器发出抱死信号时,ECU向电磁线圈通入一个较小的连结电流(约为最大电流的1/2)时,赌大小必赢规则,电磁阀处于“保压”。此时从缸、轮缸和回油孔彼此隔离密封,轮缸中的制动压力连结必然。